郭挺彬 著
1945年4月1日，满载战略物资的日本“阿波丸”号万吨巨轮被美国潜艇击沉。船上有多少黄金白银？且看本土作者亲历打捞“阿波丸”号沉船的真实记录。
1972年春天，美国总统尼克松访问中国，给中国带来一份“阿波丸”沉船情报。
1976年8月，海军和交通部在青岛召开了联席会议，会上交通部副部长彭德清详细地介绍了“阿波丸”沉船的情况，并建议与海军联合共同打捞。
会议结束后，海军副司令员刘道生立即指示海军防救部起草向中央军委报告的审阅件，防救部部长程文举执笔起草了报告，并制定了与交通部联合打捞“阿波丸”沉船的初步方案。经与交通部多次协商修改形成了“交通部与海军联合打捞‘阿波丸’沉船的请示报告”。
1977年1月3日,国务院、中央军委正式批准了交通部和海军关于联合打捞“阿波丸”沉船的请示报告，并命名为“7713”工程，成立领导小组全面负责工程领导工作。
领导小组由副总理姚一林、交通部副部长彭德清、海军第一副司令员刘道生、福州军区第一副司令员朱绍清、福建省副省长王岩等五人组成，办公地点设在福州军区司令部。
1977年7月13日,工程领导小组在福州召开了第一次会议，初步审定了打捞方案，决定成立打捞工程指挥部和临时党委，决定成立打捞船队及陆海空军掩护编队，后勤保障机构等。
工程指挥部由福州军区第一副司令员朱绍清任总指挥，交通部救捞局副局长杜星及海军防救部部长程文举担任副总指挥，其成员有广州救捞局局长仲兴（借调至上海救捞局）、交通部救捞研究所所长张智魁、海军福建基地司令员张先军等。福州军区副参谋长王建行以顾问身份常驻工程指挥部并担任临时党委书记，党委成员有上海救捞局党委书记朱子龙、海军水警区司令员邓树琪、政委李世田等。
会议决定：从海军三个舰队抽调打捞救生船三艘，即J101、J301、J503、补给船二艘（万吨级）组成海军打捞船队。由交通部三个救捞局抽调打捞救生船两艘，即上海打捞局沪救捞3号（新从日本引进）、烟台打捞局打捞驳船一艘即51号、拖船二艘组成地方打捞船队。
海军从东海舰队和北海舰队抽调驱逐舰、护卫舰各2艘，猎潜艇、扫雷舰、油水补给船各一艘组成海上护舰编队。空军某师进入预定机场，31军守备一团负责沿海岛屿防卫工作。
1977年4月24日，工程指挥部临时党委在海军召开了第一次扩大会议，研究了在各种复杂性情况下，如何做好政治思想工作问题，在许多单位参加大会战的情况下，如何做好团结协调问题，以及对台湾“海漂”物品及宣传单处理问题，规定大型“海漂”由警戒的舰艇部队击毁击沉，对小型“海漂”不捞不看，漂流到海岸的“海漂”由守防部队及渔民统一组织销毁，工程指挥部总指挥朱绍清在会上发表了重要讲话……
打捞船队先遣队在原有材料基础上，再次赴牛山岛海域进行探摸调查，上海救捞局潜水作业队队长马玉林率先下水，在预拟位置发现一条大型沉船的粗大桅杆上挂满渔网，后续潜水员严土法、顾忠孝也捞到了船钟，船钟上刻有“阿波丸”三个大字，清晰可见。
5月4日，工程指挥部在福州召开了紧急会议，确认此沉船就是“阿波丸”沉船，决定各打捞救生船由待航点渐序向牛山岛海域挺进，按规定位置抛锚就位，掩护警戒兵力随即展开。至此，震惊世界的打捞“水下金库”——“阿波丸”沉船的战斗打响了！
1
